本文来自微信公众号： 汽车营业褒贬 ，编译：杜咏芳足球投注app，剪辑：黄正途，作家：推动新汽车上前进，原文标题：《145亿好意思元补偿！汽车巨头被列队告状》

2022年5月，埃隆·马斯克（Elon Musk）神采热潮地晓谕特斯拉正在组建一个“中枢诉讼部门”，誓词要“径直发起和实施诉讼”。他将其描述为一支由“街头斗士”构成的铁血团队。

其时，马斯克默示，即使很可能会败诉，特斯拉也毫不会向不公平的案件纳降或息争；同期，特斯拉也毫不会与的确指控对抗，即使其会胜诉。

2023年4月，特斯拉还越过从顶级律所摩根路易斯礼聘了布莱恩·贾扎里（Brian Jazari）担任该部门负责东说念主。

早先，特斯拉“中枢诉讼部门”的政策十分有用。

除了2024年4月与苹果工程师沃尔特·黄（Walter Huang）家属就“自动驾驶致死案”终结息争这一例外，在其他触及高档驾驶辅助系统（ADAS）的致命事故诉讼中，特斯拉险些无往不克。

2024年10月，通盘鼓吹诈骗案的判决着力再次测验了这套政策。特斯拉的讼师辩称，诸如“特斯拉汽车极其安全”以及“自动驾驶功能超乎思象”之类的说法，纯熟企业习用的夸大之词，任何感性的投资者都不会当真。而加州的别称法官领受了这一原理。

马斯克还在其铁杆粉丝索耶·梅里特（Sawyer Merritt）的联系动态下褒贬说念：“正义终将投降狠毒。”

然则，好景不常。

2025年8月，迈阿密联邦陪审团在“贝纳维德斯诉特斯拉”案中作出了一项里程碑式的裁决。这起案件的伏击兴味不仅在于补偿金额之普遍，更在于判决推翻了特斯拉此前反复使用并赖以胜诉的中枢狡辩政策。

四年后的今天，特斯拉正濒临着至少21条不同的法律诉讼旅途，涵盖自动驾驶致东说念主去世、证券诈骗、种族愤激、消耗者诈骗、反控制等七大类别，潜在补偿总和从保守推测的27亿好意思元到最高145亿好意思元不等。

更伏击的是，填塞自动驾驶（FSD）系统部署到数十万辆车时候，也即是2021年至2025年期间的案件还在审理之中。

这些案件触及的车辆数目更多，FSD的功能更“强劲”，风险敞口也更大。

一个里程碑式的判决之后

“贝纳维德斯诉特斯拉”案，还要从2019年提及。其时，佛罗里达州基拉戈发生了通盘致命车祸。

乔治·麦基（George McGee）其时驾驶着他的特斯拉Model S，开启了Autopilot功能。当他的手机掉落时，他弯腰去捡。车辆以约莫62英里/小时的速率闯过泊车标记和醒目的红灯，撞上了一辆停着的雪佛兰Tahoe。

其时22岁的奈贝尔·贝纳维德斯·莱昂(Naibel Benavides Leon)和她的男友迪伦·安古洛(Dillon Angulo)正站在该车旁。贝纳维德斯赶紧去世，安古洛受重伤。

2025年8月，迈阿密联邦陪审团认定特斯拉对这起事故负有33%的牵累，判决补偿总和高达2.43亿好意思元，其中包括2亿好意思元的处分性补偿。

原告讼师布雷特·施赖伯（Brett Schreiber）在庭审中建议了一个极具劝服力的论点：马斯克让公众参与了一场“他们从未情愿的测试”。

施赖伯告诉陪审团，特斯拉莫得真挚地告诉消耗者：“你们正在参与一场及时测试，而你们即是测试中的小白鼠。”陪审团填塞接受了这一论点。

他展示了多量根据，说明注解特斯拉明知其自动驾驶系统存在残障，如无法可靠识别静止物体、在特定光照条件下传感器失灵等问题。关联词，特斯拉却仍然向消耗者倾销这项期间，将其包装成一经锻练的居品。

而特斯拉在审判前曾远隔了6000万好意思元的息争提议。这意味着该公司自信地以为不错在陪审团眼前得手，唐突至少赢得一个远低于6000万好意思元的判决。

着力，最终判决的补偿金额是该提议的四倍。特斯拉随后礼聘了吉布森·邓恩（Gibson Dunn）讼师事务所——全好意思收费最高的上诉讼师事务所之一——试图推翻原判。他们辩称，该判决“造反了佛罗里达州基本的侵权法、刚直模范条件以及知识”。

关联词，2026年2月，法官贝丝·布鲁姆（Beth Bloom）再次驳回了统统论点，裁定庭审根据“填塞提拔”原判。

自那以后，曾坚称毫不会就不公平案件进行息争的特斯拉，为了幸免败诉影响企业形象，又悄然与至少四起自动驾驶事故诉讼终结息争。

这支也曾自信满满要“主动发告状讼”的法律团队，如今已转向危急公关步地。而这一切，只是是个运行。

根据好意思国国度公路交通安全治理局（NHTSA）的讲明和寥寂数据库TeslaDeaths.com的统计，触及Autopilot或填塞自动驾驶FSD的特斯拉致命事故约莫有50至60起。

这些事故的期间散布极为关节：很多发生在2016年至2020年间，即Autopilot的早期阶段，以至在2020年底FSD测试版认真发布之前。

根据贝纳维德斯案的前例，仅每起致命事故就可能导致1亿至3亿好意思元的补偿判决。要是特斯拉但愿幸免陪审团审判，则可能终结2000万至6000万好意思元的息争条约。

而这还不包括数百起与自动驾驶联系的非致命事故诉讼。

束缚涌现的诉讼案件

2025年8月，特斯拉还在法庭上碰到了两场具有紧要潜在影响的集体诉讼。

第一场来自消耗者。

加州一位联邦法官批准了一项针对特斯拉FSD套件营销的集体诉讼，认定该公司的宣传存在误导性。该诉讼涵盖自2016年10月起购买增强型自动驾驶（Enhanced Autopilot）或FSD套件、且未遴聘参与仲裁的加州买家。法院领受了“全额退款表面”动作毁伤补偿依据。

这意味着，一朝演叨述说被证实，每位集体诉讼成员可赢得5000至15000好意思元以至更高的全额退款。

第二场来自鼓吹。

当月，投资者指控特斯拉与马斯克通过避讳自动驾驶期间（尤其是自动驾驶出租车名目）的紧要风险，东说念主为举高股价。该集体诉讼的回首期为2023年4月至2025年6月。

导火索是2025年6月下旬那次灾祸性的Robotaxi初次公开测试。据报说念，测试车辆出现超速、急刹、驶动身缘、闯入演叨车说念，以至在多车说念说念路中央放下乘客等问题。讯息传出后，特斯拉股价在两个交游日内暴跌6.1%，市值挥发约680亿好意思元。

若该集体诉讼赢得认证，即便唯惟一小部分赔本被认定与诈骗活动联系，息争金额也可能高达10亿至50亿好意思元。

与此同期，特斯拉濒临的法律压力，因监管活动的密集介入而进一步加重。

2025年10月，好意思国国度公路交通安全治理局（NHTSA）张开涵盖288万辆特斯拉汽车的访问，并发现80项与FSD联系的交通非法活动，包括闯红灯、逆行和逆向行驶。

2026年3月，NHTSA加大了对320万辆配备FSD系统的特斯拉汽车的访问力度，原因是惦记该系统可能无法在能见度欠安的情况下检测到或告戒驾驶员。

NHTSA默示，他们已收到九起可能与此问题关系的事故讲明，其中包括通盘致命车祸和两起受伤车祸，并正在访问另外六起车祸是否可能与此关系。

这两项访问自身就可能导致大都罚金和强制调回，但它们更伏击的作用是为将来的民事诉讼提供根据。

访问以外，功令系统也对特斯拉的营销活动亮起了红灯。

2025年12月，加州别称法官裁定，特斯拉在营销中使用“Autopilot”一词具有误导性，违抗了州法律，并称“Full Self-Driving”这一称号“实际上是通首至尾的坏话”。

2026年2月，特斯拉认真苦守加州车辆治理局的号令，罢手在车辆营销中使用“Autopilot”一词。动作恢复，加州方面也取消了废除其派司30天的处罚。

值得遏止的是，在此一个月前，特斯拉已在好意思国和加拿大澈底关闭了Autopilot，不再将其动作寥寂居品销售。这一举动诚然称心了车管所的要求，但也高明地指令车主转向需要付费的FSD Supervised处事。

2026年，关系特斯拉的诉讼案件仍在束缚加多。

1月，通盘源于2023年的Model X车祸案件认真参加诉讼模范。该事故导致一家四口丧生，家属现已对特斯拉拿告状讼。而同期，还稀有十起访佛案件正在法院审理中。

3月，一位Cybertruck车主向法院提交诉状，称2025年其车辆在开启FSD功能后，险些冲出休斯顿的一座立交桥。

值得柔软的是，她的诉讼中包含一项新颖的指控：特斯拉“漂荡留用”了马斯克担任首席实施官。

公众信任的垮塌

一项又一项民心访问骄矜，东说念主们对自动驾驶汽车普遍抱有树大根深的怀疑作风。

他们不信任这项期间，对自动驾驶汽车的提拔率束缚下落，即便有根据标明，自动驾驶可能比东说念主类驾驶更安全。

3月23日至29日历间，好意思国商场计划机构《电动汽车谍报讲明》针对自动驾驶汽车限制长久存在的问题，对2081名好意思国消耗者进行了访问，缺陷鸿沟为±2.1%。

在这场信任危急中，特斯拉尤为凸起。

访问骄矜，81%的受访者赞同法官的裁决，即特斯拉在营销中使用“Autopilot”和“Full Self-Driving”等词语具有误导性，违抗了州法律。特斯拉要求使用FSD的车主将双手放在办法盘上、眼睛凝视路面，但多数东说念主以为这并未着实发生。

近三分之二的消耗者（63%）以为特斯拉车主在使用FSD时并未辘集遏止力，其中32%的东说念主更直言，FSD自身就会主动让驾驶员舒缓警惕。

诚然特斯拉的自动驾驶出租车处事当今仅在奥斯汀推出，但这项新兴处事已激励多量质疑。当消耗者对比特斯拉与Waymo的事故纪录后，对特斯拉的安全进展普遍执怀疑作风。

87%的受访者对特斯拉自动驾驶出租车的安全性感到担忧，72%的东说念主默示这裁减了他们对特斯拉公司的信任度，69%的东说念主默示这裁减了他们乘坐特斯拉自动驾驶出租车的意愿。

更令消耗者担忧的是，特斯拉决定在自动出租车上移除东说念主工安全监控员。84%的受访者对此默示不安，81%的东说念主以为，要是莫得车载安全监控员，特斯拉不应被允许提供填塞自动驾驶的出租车处事。

而这与早年间公众对特斯拉的办法形成了明显反差。

2014年9月，特斯拉运活动每一辆汽车配备Autopilot功能。诸多媒体用“它开得比我还好”来描述那种对期间的珍视感。

2016年新款Model 3发布时的盛况，常被拿来与iPhone 4的横空出世等量皆不雅。众人各地特斯拉门店外排起长龙，很多东说念主在以至没见过实车、不通晓最终设置的情况下，就温和为此支付1000好意思元的订金。

一些狂热的粉丝以至通过多样“相配规”技能跟踪Model 3的量产进展：在特斯拉位于加州弗里蒙特的工场放飞间谍无东说念主机，试图运用卫星图像揭开微妙，从发货数据中寻找蛛丝马迹，或是仔细计划酬酢媒体上发布的配送中心相片。

他们只为说明一个问题，那即是Model 3究竟分娩了若干台。

在阿谁时期，马斯克以至被媒体塑形成“东说念主类救星”。《钢铁侠》导演乔恩·费儒（Jon Favreau）曾表现，我方恰所以马斯克为原型，塑造了电影中那位亿万财主天才托尼·斯塔克（Tony Stark）。

关联词，彼一时，特斯拉的期间光环已不复过去，马斯克本东说念主以至成了很多东说念主远隔购买特斯拉的主要原因之一。

用马斯克的话来说：“处理这个问题的唯一办法即是着实制造出一款伟大的居品足球投注app。”