21 世纪经济报谈特约记者 钱伯彦   法兰克福报谈足球比赛赌注在哪买

中国自主品牌崛起后对合伙品牌的挤压已扩张至全球层面。

近期德系豪华车三强 BBA（疾驰、良马、奥迪）继续公布的 2024 年销量数据愈加印证了一个论断：焉知非福偶而收之桑榆。BBA 们在中国市集失去的份额，在全球范围内也补不追悼。

2024 年，疾驰、良马、奥迪在全球范围内的含子品牌总销量差别为 238.9 万辆、245.1 万辆、167.1 万辆，较 2023 年销量总共出现不同经过的下滑，疾驰、良马、奥迪的同比跌幅差别为 4%、4%、11.8%。

举座而言，良马高出疾驰蝉联寰宇第一销量豪华车制造商，奥迪在销量层面逐步掉队的趋势依然未更动。

若仅经营 BBA 中枢品牌，则疾驰、良马、奥迪旧年的全球销量差别为 198.3 万辆、220 万辆、167.1 万辆，销量同比跌幅差别为 3%、2.3%、11.8%。

导致 BBA 们销量下滑的最主要原因是其在中国这一全球最大市集的低迷发扬。

无一例外，三家德国豪华车制造商旧年在华销量均出现大幅度下滑。疾驰、良马、奥迪旧年在华销量差别为 68.36 万辆、71.45 万辆、64.94 万辆，同比跌幅差别为 7%、13.4%、10.9%，跌幅均远超三家车企的全球销量跌幅。

除中国市集以外，受限于德国经济的冲击，BBA 在原土市集的发扬是拉低销量的第二大负面身分。疾驰、良马、奥迪旧年在德国市集的销量差别为 21.35 万辆、26.73 万辆、19.83 万辆，同比跌幅差别为 9%、5.3%、21.3%。

天然 BBA 们在销量数据发扬层面算得上"难兄难弟"，三家车企也均濒临着在中国市集被自主品牌和新动力海浪挤压、德邦原土市集需求改悔、欧洲市集电动化政策出路不开畅、好意思国市集营业壁垒等多种负面冲击，然则三家车企所濒临的具体挑战又有所不同。

看成传统意旨上 BBA 集团领跑者的疾驰，正濒临着利润优先计谋受挫以及电动化失败的挑战。自从 2019 年新任首席实施官康林松（Ola K ä llenius）上任之后，聚焦利润而清除销量的计谋径直导致良马自后者居上，疾驰的全球销量距离 335 万辆的巅峰也愈发远处。而销量下滑导致的产能行使率不及反过来又制约了疾驰利润率的升迁。

事实上，2024 年疾驰的利润机器——高端豪华系列车型销量仅为 28.15 万辆，14% 的同比跌幅进步了中枢豪华系列和初学豪华系列。

更大的问题则是疾驰 EQ 系列电动汽车的无东谈主问津。2024 年疾驰的纯电销量仅为 18.51 万辆，较 2023 年大跌 23%。

颇为讥讽的是，康林松如故高喊 all in 纯电，而如故一度被视为保守观点者、恒久停止 all in 电动的良马首席实施官王人普策（Oliver Zipse）反而交出了 BBA 中最漂亮的电动化答卷。2024 年良马的纯电销量为 42.66 万辆，较 2023 年大涨 13.5%。

不外，良马的质地问题和在中国市集的发扬则愈加难办。

2024 年良马因 IBS 制动系统问题调回了至少 150 万辆汽车，这不仅导致良马与其中枢供应商大陆集团爆发严重矛盾，也使得本有契机于 2024 年获得销量沉静不变的决议幻灭。而良马 2024 年 7 月晓示退出"价钱战"之后又不得不再次向市集垂头、推出更大扣头的反复径直导致良马在华销量跌幅为 BBA 三家企业之首。

值得一提的是，2024 年疾驰和良马在好意思国市集都终端了不同经过的增长。其中，疾驰旧年在好意思国市集的销量为 32.45 万辆，获得了 9% 的同比增长；而良马在好意思国市集的销量为 39.76 万辆，增幅为 0.5%。

而看成 BBA 中"长大哥三"的奥迪则着实在各个层面都不尽如东谈主意。

受制于各人集团旗下软件子公司 Cariad 的 E3 1.2 架构的屡次跳票导致 Q6 e-tron 蔓延上市，奥迪 2024 年电动汽车销量仅为 16.4 万辆，同比下降 8%；在北好意思市集，奥迪 2024 年的销量为 24.1 万辆，同比下降 13%，亦然 BBA 中唯独一家在好意思国市集出现负增长的企业。

奥迪首席实施官高德诺将 2024 年界说为奥迪的过渡年足球比赛赌注在哪买，押宝近期继续上市的 Q6 e-tron、A6 e-tron、A5 和 Q5 等新车型不祥在 2025 年逆转奥迪的时弊。