（原标题：被迫的长城买球下单平台，主动的魏建军）

左近春节，魏建军出镜的频率又高了一些。先是与央视新闻对话，先容长城的高精尖实验室，后是1月9日在零下二十摄氏度的长白山直播几个小时，进行原始丛林穿越，高速冲坡等，宣传长城在实施越野文化方面所作念的勤劳。

斟酌两场活动，暴露馅长城近期的传播重点，一个标的是强调时刻智商，强化时刻逾越，安全第一的品牌形象，另一个标的则是强化我方在细分商场，终点是越野这条赛谈上的总揽力与“年老”地位。

比较此前走的弯路，这么的传播想路其实是越来越有章法的施展。但从商场的反馈来看，比起搞懂晦涩的时刻细节，畅想畴昔的越野活命，“吃瓜寰球”照旧更热衷于在销量榜单中找到名次不停下滑的长城汽车，然后辱弄一句：长城仍是从传统大厂被挤到了“小孩那桌”。

确切，当同为传统大厂的比亚迪、奇瑞、祯祥纷繁掏出年销量破200万辆、同比增长超30%的收成单，长城同比仅增长0.21%的数字显得格外失落。但如果借此就认定这家百万销量的车企仍是掉队，就怕还为时过早。

拒却价钱战 新能源销量疲软

长城的总销量增速慢，主若是因为新能源汽车销量增长得不够多。说明长城汽车发布的销量快报，2024年，长城汽车累计销量约123万辆，同比增长0.21%。其中，新能源车型累计销售约32.18万辆，同比增长41.55%。

尽管有超四成的增长，但这个数字放在行业内并不算优秀。本年，比亚迪新能源卖了427万辆、祯祥新能源卖了149万辆，长安新能源卖了73万辆。不提遥遥逾越的比亚迪，与祯祥、长安比较，长城新能源也失色不少。

与祯祥汽车领有星河、极氪，长安领有深蓝等在主流商场、主流价钱段的热销品牌不同，长城汽车委用厚望的魏牌、欧拉商场施展并不出彩。

在新能源多数成为拉动车企总销量高潮引擎的2024年，踌躇在主流商场除外的长城，当然无法充共享受到新能源商场快速扩张的红利。而长城在新能源鸿沟的被迫阵势，也导致其在销量榜单上掉出了前十。

在新能源鸿沟，长城真实拿得动手的简直只剩下坦克一张牌。

好在坦克鼓胀致密，畴昔两年，越野这个也曾的小众赛谈越来越吵杂。先是东风汽车下场推出豪华电动越野品牌猛士，接着比亚迪以仰望和方程豹两大高端品牌强势入驻，随后奇瑞也赶紧跟进推出电动版捷途旅行者，一时刻，车圈到处皆是“方盒子”。

虎视眈眈之下，坦克守住了擂台，时于本日，这些自后者中的大部分红了坦克“封神”的配景板。2024年，坦克品牌年销量23万辆，累计全球用户数冲突60万，长城旗下各产物占中国越野车商场总盘子的65%以上。

坦克的出色施展，将长城的单车均价和利润水平拉高。前三季度长城汽车单车抽象收入为16.66万元，较客岁同期普及2.83万元，这在车企多数以价换量确当下，显得尤为困难。

但富贵之下也有隐患，跟着比亚迪的价钱攻势越来越猛，坦克的疲态启动显现。自8月份启动，开启降价后的豹5来势汹汹，仍是斟酌5个月新能源硬派越野销量冠军，年底比亚迪发布的方程豹8避长城矛头，强调的卖点不再是越野智商，而是与华为调和的乾崑智驾系统。在12月份销售5012辆，环比增长103.5%，稳居40万级新能源SUV销量前3，成为坦克700 Hi4-T强敌。

刻下虚耗基本面尚未好转、供需关系根柢休养尚未终了的配景下，商场理当尊重车企为保险利润而不参与价钱战的聘用。但当友商纷繁提起价钱大棒，动作少数派的长城在销量方面当然会濒临更大的压力。终点是在虚耗者已风气于扣头购车的商场里，不想卷入热烈价钱战的长城，想要捍卫“越野一哥”的地位，能接受的策略其实相称有限。

主动驻扎 树立时刻“长城”

越野相较于其他细分商场展现出来的独到的社群属性，为长城提供了契机。刻下，国内汽车商场仍主要聚焦于车辆的实用性，汽车空闲与文娱产业尚待熟识，越野文化的训诫也因此受到了制约。况兼即便虚耗者购置了越野车，能够真实享受越野乐趣的阵势不仅珍稀，要求也受限。

基于这么的配景，不错更好地去相识长城近期的动作：以行业年老的身份，鼓吹越野通顺行动化、顺序化发展，捍卫长城在这个上风赛谈的语言权。

1月9日，长白山眼下，坦克品牌总司理刘艳钊晓喻树立“长城越野定约”，称畴昔将不停干与资源发展长城越野学院，针对不同场景，诱惑多样实体学院机构，普及民众的越野驾驶妙技，畴昔还将蔓延到宇宙更多地区，逃匿更多类型的越野场景，点亮中国越野舆图。在晓喻树立越野定约后，长城汽车崇敬发布了中国首个越野场景分级圭臬，此前的10月，长城刚刚发布了越野车型分级。

树立 “长城越野定约” 、发展长城越野学院、发布越野场景分级圭臬和越野车型分级，本色上是在构建一个以长城为中枢的越野生态体系，让长城站在行业规章制定者的高度，强化长城在越野赛谈的引颈形象。

这是顺应商场逻辑也顺应坦克品牌发展近况的作念法，对越野产业、企业和虚耗者皆有积极深嗜。尽管越野文化的发展需要更多泥土和时刻，短期给长城带来的品牌和销量加成大致率是比较有限的，但直面竞争，充分挖掘自己可依赖的上风，关于当下的长城来说，无疑是一件正确的事。

与在越野赛谈“积极驻扎”的作念法近似，长城近期的其他动作标明，似乎有腐化燃油车鸿沟的宗旨。商场东谈主士多数觉得，长城的新能源转型慢，等于因为不舍得摒弃燃油期间的时刻积存，而不舍恰是因为长城在燃油车鸿沟照实有格外高的时刻壁垒。

1月9日，长城汽车晓喻新设“长城品牌超豪车BG”，魏建军任新品牌的董事长，长城汽车原时刻副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO，这是长城2025年001号任命。面前新品牌并未公布其最终定名和干系的产物贪图，但从“长城品牌超豪车BG”的组织任命定名上看，新品牌的定位高于长城集团面前的各品牌。

怎样体现我方的时刻实力，一款超豪华车型其实是最直不雅的解释，这是车企多数的作念法，偶而亦然长城2025年001号任命的初志。

践诺上，长城早就启动为这款新车作念铺垫了。此前在2024年10月的长城秋季时刻发布会上，魏建军曾暴露，2025年4、5月，长城将推出4.0 V8的大排量发动机。据悉，这款发动机是为超等越野平台而准备，面前来看，大致率会成为新项主义中枢时刻之一。

值得粗略的是，当下中国车企声称的向豪华品牌发起挑战，大多是藏匿掉传统的发动机、变速箱和底盘系统等时刻短板，通过电动化和智能化换谈超车。但长城这次的豪华车型面前看来并不是肤浅地依靠新能源纯电动来藏匿传统车的系统，而是聘用在能源、驱动、变速箱等中枢鸿沟与传统超豪华品牌正面“硬刚”，长城在燃油车鸿沟的时刻自信显而易见。

坊间流传，长城汽车之是以得名“长城”，是取其“坚固、耐用和具有凝合力”的寓意。如今来看，魏建军或主动或被迫地摒弃在新能源鸿沟的“开疆拓宇”，总结在上风鸿沟加高壁垒的作念法，从某种深嗜上说，让长城这个名字变得愈加贴切了。

“网红”魏建军

如果树立豪华新品牌和宝贵越野赛谈的地位是针对外部环境变化作念出的具有驻扎性质的政策休养，2024年，魏建军还有一个进攻职责等于成为“高质地网红”。

“学雷军”通顺进行于今，与其他车企“蹭一波流量就撤”的作念法不同，魏建军是最卖力、最积极的阿谁东谈主。成为“网红”对此前风气低调的魏建军来说并拦阻易，他也为之付出了很多元气心灵，让渡了不少阴私。比如以前他可爱衣着背心拖鞋去保定的万博广场吃小吃，但面前不可了，会被认出来。

不外尽管花了不少心想，魏建军的直播效用却并不算到手。与雷军的直播重点是回话网民的具体要求，交功课，赢民气的作念法不同，魏建军的直播，终点是前期的直播，经常是站在高处谈长城的时刻逾越，月旦商场无序竞争，却很少说起在具体产物上的优化和休养，以及长城对商场需求与消操神色的解读与把抓。

这偶而是因为，他直播的主义不仅在于祈望长城能如小米般终了“跨界走红”，也但愿通过“带头直播”的步地激活里面，鼓吹公司里面的文化、理念和体制变革。换句话说，刚启动的时候，他的直播与其说是给不雅众看的，不如说是给措置层和业内看的。

在本年上半年，魏建军指导营销转向后，长城汽车首席增主座李瑞峰、哈弗品牌总司理赵永坡皆先后在微博上发布千余字的反想翰墨，公开搜检自己裂缝。但这些洋洋纚纚、情怀竭诚的搜检，所面向的对象却并非虚耗者，而是身材力行的“魏总”。“魏总痛批 H6 不会作念营销，这点咱们得承认”“既然教导点名了，咱们总要作念出些转变”。

如果说雷军的直播是向虚耗者交功课，而长城措置层的对外在态却像是给魏建军交功课。竞争尖锐化的2024年，这种提神体式而忽略实质的“自嗨”，效用了然于目。这偶而是为何长城进行了那么多场直播，却仍然没能获取销量的原因。

不外，在最近的两场直播里，魏建军的发言内容有了彰着转变，比起指点行业，他启动真神圣地向不雅众和虚耗者，更多地去讲产物的时刻想路和使用细节，更坦诚、更聚焦品牌自己。与魏建军同步转化的是长城的宣传节律，无论是宣传长城的高精尖实验室，照旧发布2025年001号任命，又或是树立“长城越野定约”，各样动作皆揭示了长城畴昔的发展标的：强化时刻逾越，安全第一的品牌形象，同期强化在上风细分商场的语言权。

品牌的成长和发展是一个恒久的经由，不可能一蹴而就，如今的营销想路能为长城带来些许助力仍然需要时刻考证，但无论如何，更真诚地对待用户，对待我方，是穿越周期的第一步。

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