新动力车的续航，不成看车企的宣传。

CLTC是扫数企业测试能耗、续航曲直的一种圭臬，这种圭臬某种意旨上来说是按照“极限”来测试的，一台电车的极限续航、一台油车的最低油耗，其实王人是用CLTC的款式来测量的。

但浩荡用车又是相对火暴的，比如说时常加快、起步、掉头，比如说听音乐、开大灯，冬天开更大的暖风、夏天开更大的凉风，这些王人会出奇使用能量。

我一直跟扫数东说念主说一句话，买电车，就不要看厂家的宣传续航。

原因很粗浅，厂家的续航假得很，王人是按照极限、最长圭臬来宣传的，莫得一家企业会按照欧洲WLTC的圭臬来宣传。

WLTC的测试圭臬很是严苛，不错说是依然很接近浩荡使用的测试圭臬。

以22款的（丨） Performance为例，国内的CLTC标注续航675km，WLTC的标注续航是547km，WLTC的收货基本上是CLTC的8折独揽。

是以说，一台电车的果真续航若干，参考WLTC更极端旨。

国内有好多企业很是善于钻罅隙，比如说最近上市的某台国产新势力电车，60kWh电板包，标注续航600km。

也即是表面筹备的话，新车的能耗在10kWh独揽，但这又是一台中型电动轿车，自高并不轻。

其标注的工信部电耗，又接近12kWh，按照标注的电耗来筹备，60kWh电板包又只可跑出来CLTC或者500km的续航收货。

这笔账奈何算王人有点分裂劲。

要是开平直之后会发现，CLTC续航600km的这台车，其实浩荡电耗就在15kWh独揽，那么60kWh电板包的续航真果真400km独揽。

电车完满不同于油车，油车的能耗高，加油站随地王人是，且加油成果极高，几分钟不错让一台车从0续航形成600km续航。

但电车完满不同，充电桩可能会存在功率小、损坏、电路故障等等，充电感受和加油有不小的差距，是以说了解我方电车的续航很是进攻。

要明晰意识到车企的宣传，水分到底有多大。

一个判断圭臬是，要是车辆有WLTC圭臬，请切换成WLTC，要是有动态续航圭臬，请切换为动态续航圭臬。

要是王人莫得，不错按照百公里15kWh电耗来筹备，50kWh电板包的续航在350-400km独揽，基本上15kWh电耗是一个比拟靠谱的水平，毕竟大脚电门、暖风等等，王人需要大量的能量。

车企宣传的10kWh能耗、单次最大600km续航，王人是营销需要，浩荡驾驶如故要从根柢客不雅数据启航，毕竟电车趴窝一次，代价是极高的。