当地时辰12月29日，韩国济州航空一架自曼谷开赴的飞机在韩国全罗南谈务安机场着陆时冲出跑谈并撞墙发火。飞机上共载有181东谈主足球比赛赌注在哪买，分手是乘客175东谈主和机构成员6东谈主。据报谈，除2东谈主获救外，其余179东谈主恐一王人遇难。

　　据韩联社报谈，支柱东谈主员从飞机尾部插足机舱，曾一度救出3东谈主，但有一东谈主因伤重不治蚀本。

△坠毁客机除机尾部分外已点火殆尽

　　总台记者唐鑫：在事故发生之后，韩国消防在现场张开支柱，目下已有2东谈主获救。从现场支柱视频不错看到，事发客机当今是除了尾部，其余的部分也曾无法鉴别，是一个点火殆尽的状态。

　　一幸存空乘复快活志

　　扫数不铭记事故发生的情况

　　据央视新闻音讯，韩国全罗南谈消防署示意，事故中两名获救者均为机上乘务员。韩国消防部门示意，两名幸存者在第一时辰被送到事发地近邻的木浦中央病院继承挽回。

　　据当地媒体光州日报报谈，33岁的李先生是本次事故中其中又名幸存的空乘东谈主员。目下，李先生已脱离生命危境。报谈称，在病院复快活志后，李先生扫数不铭记事故发生的情况，并问周围的东谈主：“我在那里，为什么来这里？”

▲李先生被送往病院

　　据他回忆，他在降落前一直坐在空乘座位上并系好安全带。他只铭记嗅觉到了大地的冲击力，过后就没了顾虑。据现场视频清醒，飘零员在起落架没能告捷放下之后尝试“机身着陆”。着陆后，飞机未能尽快延缓，从而撞到围墙。而李先生在飞机上讲求的是对后部乘客的劳动，因此坐在后排空乘位置的他在事故中幸存了下来。

　　李先生左肩骨折，头部受伤，但豪情清亮。应他的家东谈主条目，李先生将在29日被滚动至首尔地区一家大型病院陆续挽回。

　　又名木浦中央病院官员示意，“他的症状可能同样于狂躁症，但李先生主要顾虑的是飞机上其他乘客的安全。”

　　事故客机2个黑匣子已找到

　　波音：向受难者家属示意慰问

　　韩国国土部交通部12月29日先容，事故拜访委员会目下也曾回收了飞机的两个“黑匣子”，也就是两个飘零纪录仪，想到对飘零纪录仪进行分析后进一步公布干系信息。

　　韩国国土交通部29日在记者会上说，今日务安机场客机陨落事故发生前，机场塔台曾向客机飘零员发出鸟群冲撞警报。一分钟后飘零员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。

　　据韩联社29日报谈，韩国务安机场坠机事故客机是在第二次尝试着陆时坠毁的。

　　报谈说，事故客机于曼谷时辰29日凌晨1时30分从泰国曼谷升起，原想到于首尔时辰29日上昼8时30分抵达务安机场。该客机准备在务安机场1号跑谈降落时发现无法时时着陆而复飞，并在第二次尝试“机腹着陆”时坠毁。

　　影像费力清醒，失事客机在跑谈结尾仍然未能延缓，与机场围墙相撞后遭严重损毁并发火。韩国航空业东谈主士多半认为，飞机撞上鸟群导致起落架出现故障的可能性较大。

　　据悉，代行总统权利的崔相穆已抵达事故现场。他条目将东谈主员搜救放在首位，示意政府举座成员正宽阔合营，逸以待劳处理事故。

　　当地时辰12月29日，泰国机场公司（AOT）总裁革拉滴·吉玛那瓦证据，今日发生碰撞发火的韩国济州航空客机从泰国素万那普机场升起时，不管是飞机照旧跑谈现象都莫得额外情况文告。

　　经证据，发惹事故的济州航空7C2216号航班的机型是好意思国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15.4年。波音方面示意，该公司正就务安机场事故与济州航空保合手干系，并向受难者家属示意慰问。

　　群众剖析“韩国客机发火”视频：

　　为何延缓系统未能发扬作用值得关注

　　据央视新闻征引韩媒音讯，事故原因初步判断疑似飞机降落进程中与鸟群发生冲撞致起落架莫得时时放下。“鸟群冲撞致起落架莫得时时放下”意味着若何的危境？

　　北京航空航天大学航空群众、《航空常识》主编王亚男在看过视频后示意，是否发生鸟撞，当今还莫得定论。“当今仅仅报谈（初步判断的事故原因），我认为临了拜访是需要把柄的。鸟撞有彰着把柄，因为它在撞击点上会留有血印、鸟类体魄的残败，包括羽毛等，这些都褪色不了。即即是飞机解体了，这些陈迹仍然能找到。”

　　据王亚男先容，飞机遇到鸟撞，是近些年严重胁迫商用航空安全的一类事故。关联词连年来，鸟撞飞机很少径直导致惨烈的飘零事故和紧要的东谈主员伤一火，因为当代民用飞机有针对飞鸟撞击方面的规划。

　　举例，在飞机的驾驶舱部位、在机翼的前沿，都作念了防撞的规划；发动机即便到撞击丧失推力，仍然不错依靠另外一台发动机的能源督察极端长的飘零时辰。是以鸟撞飞机很难径直变成紧要的东谈主员伤一火。

　　关联词，有一类情况关于飘零员的科罚是比拟薄情的，就是飞机在行将降落大略刚刚升起的低空低速阶段。

　　此次飞机放下起落架准备着陆的时刻，飞机的速率和高度应该都很低，须臾撞击鸟群很可能变成起落架的某些部件发生故障、变形，无法放下。此时，飞机就只不错莫得起落架的状态斗争跑谈。这意味着，飞机在斗争跑谈以后，在具有比拟大的动能情况下，飘零员无法通过起落架以及刹车来限制飞机的标的。

　　群众示意，视频中，飞机的扰流片，包括机翼并莫得充分张开进行延缓，这亦然值得关注的一个问题。是由于撞击鸟类变成了某种故障，照旧由于飘零员的操控并莫得让这些延缓系统发扬作用，从而导致飞机的速率永久居高不下，最终冲出跑谈撞击了退却物。这是之后的拜访需要查明的。

　　飞机在莫得起落架的情况下径直斗争跑谈，相配危境。此时，飘零员应尽可能把飞机的速率降到合理水平，同期，尽量限制好飞机与跑谈斗争点的对应位置，这么智力为飞机留住饱和的空间，进行延松弛善冲。从视频中，还不成证据飞机是降落在跑谈照旧某条滑行谈上。总之，飞机前线的空间相配有限。

　　群众先容，根据视频，飞机行将接地的时刻，一侧的发动机须臾喷出火光，这可能预示着飞机被鸟群撞击的点不仅仅起落架，可能还包括一侧的发动机。在这种情况下，一侧发动机的推力须臾暴减，会导致飞机在低速的情况下姿态发生剧变。飞机斗争跑谈后，姿态极为复杂。这都为背面飞机冲出跑谈，产生热烈撞击埋下了伏笔。

　　在事故拜访中，最为和蔼的两个标的。

　　第一是飞机在行将着陆的时刻，究竟遇到了若何的险境？是鸟群的撞击，照旧几只飞鸟的撞击？撞击的部位究竟若何？强度若何？导致了若何的故障？

　　另外足球比赛赌注在哪买，飞机遇到这么严重现象的情况下，飘零员的科罚是否顺应。飘零员通过正确相宜的科罚是否能获取更好的效果。