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上周，我的一又友圈被一张相片刷屏了：一张零跑给 5000 名工程师拍的合照。

这张合照一边让东谈主爱慕时候过的如斯之快，转瞬零跑照旧九岁了；一边也有不少东谈主兴趣：一直以来，零跑在大众心里齐是「价钱屠户」的形象，为何此次如斯大手笔给工程师拍合照？

大众只怕很难念念象，一向「一分钱掰成两份儿花」的零跑，最猖獗的钱可能齐花在了工程和期间上。

自研，冒险的遴荐？

「2019 年第一次参加广州车展车展，零跑是在广州的经销商底下的通谈搭了一个小台子。」 在一个月前的广州车展上，零跑科技阛阓部总司理周颖也曾这样回忆第一次参加广州车展时的场景。敦朴讲，她这句话如故有点儿收着说了，更准确地说，夙昔的零跑 S01 是摆在了展厅的过谈里。

（图片起原：见水印）

摆在车展过谈里的展车，一个月小几百台的销量，不被大众意志的新品牌，这对于 2019 年的零跑来说统统算是历史上的「至暗时刻」。这种局面一半的原因来自于零跑 S01 这款车，一款当前看来也相当小众且冒险的双门四座纯电跑车；另一半原因，来自于零跑更冒险的决定：全域自研。

为什么说遴荐「全域自研」是件冒险的事儿呢？那得掰开了望望零跑那几年到底干了什么：

2018 年 6 月，零跑晓示斡旋大华统共自研 AI 芯片凌芯 01，这时距离好意思国针对华为的半导体制裁、芯片被「卡脖子」还有近一年时候，比国内滥觞自研芯片的风潮早了 2～3 年；

一样是 2018 年，零跑的首批工程师宋忆宁滥觞指导团队研发无电板包 CTC 期间，那时行业里一样在研发无电板包期间的，是宁德期间/比亚迪这样的电板供应商。

重要是作念这些事情时，零跑的开动启动资金唯有 3.6 亿东谈主民币，是刚从安防鸿沟跨界到汽车行业的真「新·造车」，这让零跑自研的全域自研若干有点儿「狂」的因素。

可是「狂」的背后，更多的是朱江明眼里的「不得不作念」。比如，零跑自研的无电板包 CTC 期间。

2016 年，朱江明向团队提议了电板和车集成在统共的设念念，集成度更高的电板系统是异日期间发展的趋势。对于 CTC 期间，那时行业里还莫得现成的有瞎想，在朱江明这位「靠专利完结金钱解放」的超等工程师看来，唯有作念别东谈主作念不到的东西，才能酿成竞争力，零跑不得不作念。

可是对零跑团队来说，这是离奇乖癖，「分开的电板咱们还不会作念。」这是电板架构团队带头东谈主宋忆宁接到任务的第一响应。那时作念不了没联系，2 年后的 2018 年，惩办了分体电板包的零跑终于认真滥觞 CTC 期间的研发，残害传统整车的架构，把底盘、车身、汽车电子、电板的工程师们联接到统共，用四年时候把电板和底盘集成的结构作念到极致，也成了行业里第一家量产 CTC 期间的车企。

望望如今 CTC 期间带来的 15%的结构件成本优化和 14.5%的空间优化，会觉允洽年作死马医押注自研是无比正确的事。

雷同 CTC 期间、四叶草架构等期间的自研，也确凿帮零跑赢来了第二次、第三次出牌的契机。在 S01 兴师不利后，零跑短时候推出零跑 T03，收拢紧凑型小车阛阓爆发的机遇；又能在短时候内推出 C 系列车型和增程车型，转型主流阛阓。从冷门纯电轿跑，到 A0 级小车，再到 C 系列的经济适用车，快速转型背后，需要的是期间的累积。

一分钱掰成两份儿花，是门儿知识

2024 年头，零跑举行了一场期间公开课，展示自家的四叶草期间架构。公开课的采访结束后，我恰排场到责任主谈主员在换牌子和现场遮挡，统一个局势，将不才午举行零跑的经销商大会。

2019 年，零跑「蹭」经销商的局势，第一次参加广州车展；5 年之后，零跑「蹭」自家局势，召开经销商大会。量入计出，不错说伙同了零跑的历史。

因此，外界对零跑全域自研也有不少质疑：资金储备不是最多的，研发进入不是最多的，若何作念到全域自研的？这种自研是不是「摊大饼」？

这就不得不说，在若何把一分钱掰成两份儿花上，零跑颇有我方的心得。如若帮零跑综合一下，省略是运用成就量入计出、底层能力一掷令嫒，换句话说：骑自行车上酒吧，该省省，该花花。

比如，朱江明也曾共享过一个「经济小妙招」：零跑 C10 中低配并莫得搭载英伟达 Orin 芯片，而是用一颗 8295 芯片提供座舱+基础 L2 智能驾驶功能，用 NXP 芯片来作念车身域和底盘域结束。这种芯片组和面目，为 C10 中低配车型缩短了成本和价钱门槛，得志了大众心里好用不贵的滥觞需求。

名义看来，这是一个一看就懂的降本才能，但这背后需要的是 C10 这款车座舱域和智驾域买通，需要汽车电子架构四个域合在统共的基础能力，这是传统汽车电子电气架构不具备的能力。

为了四域合一，需要对整车架构、结束系统 100%正向研发。零跑的研发东谈主员也曾共享过一个数据：历程了三年支配的开发与考证，整车 30 多个结束器中，唯有 5、6 个是外购，剩下的齐是零跑自研。不错说研发资金的大头儿，齐花在了四叶草架构这个「刀刃」上。

这种费钱面目，倒是很合适零跑的受众群体：对于用户来说，实用至上，才能不为不锻练的期间支付溢价；对于车企来说，期间至上，才能不被异日的期间卡住脖子。

在期间上花的钱

总会以期间的体式总结

在这个寰宇上，笔墨是会骗东谈主的，流量是会引诱东谈主的，但期间就像学生期间作念的数学题，一即是一、二即是二，不会骗东谈主。那些在期间上花的钱，总会以期间的体式总结。问题是，零跑在期间上花的钱，什么时候总结呢？

2022 年底，可能是零跑朝晨前的迷蒙时刻：算作新势力第四股的零跑上市后遇到破发、股价腰斩；冲击高端的零跑 C01 上市后被是质疑否撑得起高端阛阓。不错说那时无论老本阛阓，如故耗尽阛阓，齐向零跑传递了不小的「寒意」。

在统一时期，朱江明给了一个零跑的新定位：「残害汽车行业的高溢价，作念用户的代工场。」

当前看来，「用户的代工场」很合适零跑的定位，不外在 2022 年作念这个遴荐并打扰易。为什么这样说呢？回头望望 2022 年，就能知谈谜底。

2022 年，不错说是中国汽车还没滥觞资历价钱战浸礼的临了一年。这一年里，受疫情、缺芯、少电的影响，「涨价」是许多车主买车时逃不开的问题，在价钱上调中倒卖特斯拉订单的黄牛赚得盆满钵满，而中国车企们的主旋律唯有两个字：朝上，冲击高端阛阓，加多溢价成就，比如搭载了 4 颗激光雷达的轿车、8 个 SKU 的 SUV、中控屏幕自带机械手臂的豪华车型……

在这个时候节点喊出「残害高溢价」，不仅需要一对看破步地的眼睛，还需要一些能打掉溢价的实力，比如，优化成本的期间整合能力。

零跑也曾共享过一组数据：有自研的四叶草架构作念基础，零跑 C 系列车型的整车架构通用化率达到 88%，整车中枢零部件自研制造的比例也异常了 60%，只须月委派量达到 1.5 万辆就能完结毛利率转正。这非常于在底层期间架构和中枢零部件上，作念到了限度效应。

固然，期间自研的价值，不单在于帮零跑优化了成本。

2023年，中国汽车迎来了「反向搭伙」元年。大众与小鹏、上汽与奥迪的协作让大众看到了中国车企告别「用阛阓换期间」期间后的另一种协作花式。几个月后，零跑官宣获取 Stellantis 集团投资 15 亿欧元投资，并将于 Stellantis 协作在欧洲开采搭伙公司。零跑用自家的全域自研期间，换来了一张出海欧洲的船票。

在国内月销突破 4 万辆后，一个更大的阛阓正在恭候零跑用期间去投诚。

临了

在九周年的驰念日，零跑除了发布了 5000 名工程师合照外，还在外交媒体上发了另一张相片，一张零跑刚刚开采时的合影。

这张 51 东谈主的「创业版」零跑合影里，异常 80%是工程师，其中绝大大宗东谈主齐是朱江明从大华挑选出来的期间研发主干。据了解，他们当中绝大大宗于今仍在零跑责任。

在零跑九周年的宣传片里，咱们也看到这样一段对话：

2019 年，在零跑融资贫瘠的至暗时刻，朱江明和大推进傅利泉约定：「3 年之内如若融不到资，咱们我方掏钱给大众发工资。很长的一段时候，发工资时如若钱不够，咱们两个就按照比例把钱打进去。」

回忆起那段时候，零跑的工程师说：「咱们那时候服气只须雇主坚握，咱们就没问题，因为咱们知谈雇主有钱。」

站在 2024 年底这个时候点看到这段对话，激情有点儿复杂。有东谈主把零跑的告捷归因于性价比，有东谈主把告捷归因于产物定位；但更重要是，能把产物质价比作念高、能在短时候内推出投合阛阓的车型，背后更需要零跑与工程师们的某种双向奔赴吧。

这种双向奔赴背后足球投注app，需要的不是「傻」，而是一家车企对期间的执着。