3 月 28 日 -30 日，2025 中国电动汽车百东谈主会论坛在北京召开，本届论坛以"夯实电动化 激动智能化 已毕高质地发展"为主题，汇注政产学研界的大师代表，围绕寰球及中国汽车电动化发展时势、智能网联汽车发展趋势、能源电板新期间以及东谈主工智能、大算力、大模子、大数据等多个话题张开接洽，推动智能出行和新能源领域的深度变革与协同发展。

在 29 日下昼的高层论坛上，中国科学期间协会主席万钢就"转变引颈，跨界协同，加速汽车产业电动化、智能化、低碳化发展"这一主题共享了他的思法和建议。

面前，我国汽车产业电动化在有序激动。2024 年，中国新能源汽车销量达到了 1286.6 万辆，在汽车新车总销售量中的占比达到 40.9%，插电 / 增程式汽车的销量达到了 514.1 万辆，在新能源销售中达到了约 40%。

一个很大的秉性是，咱们的充换电基础设施、可再生能源的增长和智能驾驶的基础设施皆是配合激动的。

截止 2024 年底，我国的公用充电桩保有量达到了 357.9 万台，其中，120kW 以上的快充也曾占到了 13%，比前年加多了 31.3%。自用桩保有量达到了 923.9 万台，较前年同期增长 57.4%。私东谈主买车同期加多个东谈主使用充电桩的速率在加速，桩车比草率是 1：2.4，换电站的保有量达到了 4443 台。

这里特别需要提到的一组数据是，截止 2024 年底，我国可再生能源装机接近 1900GW，当今已慢慢普及 2000GW 的速率，成为全寰球装机量最大的，在我国发电总装机量的比重占 56%，2024 年可再生能源发电量达到了 3460TWh，同比加多 19%，占全社会用电量的比重达到 35%。

万钢主席也就此强调，"往日咱们一直说，要是电是煤内部发出来的清洁是不是有点问题，不错看起来咱们的可再生能源在快速发展，对新能源汽车发展是很大的相沿。"

另一个值得柔和的问题是能源电板的回收问题，咫尺，我国新能源汽车能源电板咫尺参加了界限化的退役阶段，从 2010 年的"十城千辆"到当今，好多电板也曾运行轮回使用，由此酿成了一个样式，从电板出产，在退役当中一些电板可再利用，同期有一些胜仗参加轮回设施。

对此，国度接头部门提议，回收利用条件强化全链条的惩处，效用买通堵点、卡点，构建范例、安全、高效的回收利用体系，诳骗数字化期间，当今好多新产的电板也曾运行有了电板护照，来加强能源电板全生命周期流向的监测，已终身产、销售、拆解、利用全程的可追忆，酿成了电板出产、应用、退役利用、回收的闭环。

在智能网联化竖立方面，为了已毕车路云协同的具身智能目的，需要构建智能网联汽车的功能结构。

"因为在往日几年中，各个企业皆在执续推动适用于智能网联新能源汽车自动驾驶的期间架构的更新，各个企业皆不雷同，然则基本酿成以新式底盘架构、轮廓感知和中心设想平台域限度器的限度系统以及智能网联操作系统的层结构。"

新式底盘集成了能源电板、电驱动、线控转向、制动、油门等部件，承担着车辆自动限度的推行性能，向着结构的集成化、驱动的散布化、限度的智能化方针发展。

不外，因为咫尺大部分单车智能的决策如故基于试车数据的大模子和安全兜底的模子，包括交通章程、焕发性等。

是以万钢主席建议，下一步，要赓续以深层化的东谈主工智能发展来构建云表设想平台，使云表设想平台与车端已毕协同，车端的数据不错通过网联期间上传云表，来进行数据标注，开展大模子的磨练。经由考证以后模子化，临了的目的如故要已毕智能网联汽车的"具身智能"。

"咱们建议，要袭取着发展和安全并重的原则，竖立并完善基于功能分类的高等别自动驾驶的蚁集居品，参加准入和测试法式，来制定交通安全法律设施，总之要加速激动 L3 级自动驾驶的界限性出发通行。关于自动驾驶而言，L3 自动驾驶是用户领路、期间转变和安全包袱的拐点，是最终已毕全自动驾驶的势必之路。"

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